Titaniumplaat voor scheepsbouw en scheepsbouw

Scheepsingenieurs hebben een probleem. Zeewater eet de meeste metalen. Koper-nikkel gaat een tijdje mee, maar is zwaar. Roestvrij staal? Pitten in chloriden binnen enkele maanden. FRP corrodeert niet, maar scheurt als je ergens tegenaan botst.

Titaniumplaat voor waterbouw en scheepsbouw lost alle drie op. Roest niet. De helft van het gewicht van CuNi. Sterk genoeg om tegen een stootje te kunnen.

De marine heeft dit tientallen jaren geleden al ontdekt. Dat gold ook voor commerciële ontziltingsinstallaties. Nu stappen ook offshore-exploitanten over. Niet omdat titanium trendy is. Omdat de vervangingskosten offshore enorm zijn. Een defecte zeewaterleiding op een platform kost meer stilstand dan de leiding zelf. Titanium zit daar gewoon. Decennia lang.

Waarom gebruik je niet gewoon Gr1 of Gr2?

Gr1 is zachter, buigt gemakkelijker - goed voor bekleding en complexe vormen. Gr2 is de maritieme standaard. Sterk genoeg, nog steeds vormbaar, las prima. Gr12 voegt molybdeen en nikkel toe. Betere weerstand tegen spleetcorrosie in heet zeewater en pekel. Ontziltingsplanten gebruiken Gr12. De meeste scheepsbouwers blijven bij Gr2.

Titaniumplaten voor de waterbouw en scheepsbouw zie je op plaatsen waar roestvast staal en CuNi het blijven laten afweten:

• Zeewaterkoelsystemen. Pijpspoelen, warmtewisselaarplaten, condensorkasten. Titanium put niet. Ooit.
• Ballastwaterbehandelingssystemen. Hoge chloriden, hoge stroom. Roestvrije spanningsscheuren. Titanium maakt niet uit.
• Brandwaterleidingen. Kritisch systeem. Kan zich geen corrosieproblemen veroorloven. Veel FPSO's specificeren nu titanium.
• Schroefassen en roercomponenten (bekleed met titaniumplaat). Gewichtsreductie plus erosieweerstand.
• Ontziltingsinstallaties aan boord. Pekel op hoge temperatuur. Gr12 is hier de standaard.
• Scheepsrompbekleding onder de waterlijn. Speciaal voor aluminium rompen. Voorkomt galvanische corrosie tussen ongelijksoortige metalen.

Eén plek waar je het niet gebruikt? Zeewater met hoge snelheid boven 15 m/s met zand of puin. Erosie kan de oxidelaag beschadigen. Maar dat geldt voor elk materiaal.

Dit is wat scheepsingenieurs zorgen baart: zet titanium naast staal of aluminium, zal het het andere metaal opeten?

Titanium is nobel. Het staat hoog in de galvanische serie. Dat betekent dat in zeewater het minder edele metaal (staal, aluminium) de anode wordt. Het corrodeert sneller.

Je isoleert het dus. Gebruik rubberen pads, plastic ringen of gecoate flenzen tussen titanium en staal. Direct contact met aluminium romp? Nee. Plaats een barrièrelaag.

Voor titaniumplaten voor de waterbouw en scheepsbouw leveren we vooraf-bevestigde neopreenpads of epoxycoatings voor flensvlakken. Vraag ernaar. Veel kopers vergeten en leren op de harde manier.

Dezelfde regel als de chemische dienst: argonafscherming. Voor- en achterkant.

Maar lassen op zee brengt nog een extra hoofdpijnfactor met zich mee: zoutverontreiniging. Als de plaat in de buurt van zeewater heeft gestaan, absorberen zouten in het oppervlak. Bij hitte komt chloor vrij. Slechte las.

Maak het schoon. Ontvetten. Maak het vervolgens opnieuw schoon. Gebruik een roestvrijstalen borstel die nooit koolstofstaal heeft aangeraakt.

Wat werkt goed? GTAW (TIG) met ERTi-2-vulmiddel. Geen voorverwarmen. Geen nabehandeling. Gewoon afscherming en schone omstandigheden. Als je het goed doet, houdt de las stand in zeewater, net als het basismetaal.

Laten we direct zijn. Titanium kost vooraf meer dan 316L of CuNi 90/10. Soms 5x meer per kilo.

Maar maritieme kopers geven niets om de kosten vooraf. Ze geven om de installatiekosten over een periode van twintig jaar.

Een zeewaterleiding van 316L gaat 3 tot 5 jaar mee in tropische wateren. Misschien minder als er stagnerende zones zijn. CuNi gaat 10–12 jaar mee, maar is zwaar en heeft een dikke muur nodig. Titanium gaat 20+ jaar mee zonder wandverlies.

Vanaf medio 2026 bedraagt ​​de waarde van klasse 2 scheepsplaten ongeveer 28–28–42/kg, afhankelijk van de dikte en hoeveelheid. Dunne dikte (minder dan 3 mm) kost meer. Volumeorders van meer dan 3 ton drukken de prijs omlaag.

Nog één ding: verzekeringen. Sommige offshore-exploitanten krijgen lagere premies als ze titanium specificeren voor kritische zeewatersystemen. Niet altijd. Maar het gebeurt. Vraag het aan uw verzekeraar.

Titaniumplaten voor de waterbouw en scheepsbouw koop je niet omdat het goedkoop is. Je koopt het omdat roestvrij staal putjes blijft vertonen. Omdat CuNi te zwaar is. Omdat vervanging op een platform of vaartuig duur en gevaarlijk is.

Titanium stopt de corrosiecyclus. Las het een keer. Installeer het een keer. Vergeet het twee decennia lang.

Als uw project zeewaterkoeling, ballastbehandeling, brandwaterleidingen of rompbekleding omvat, is dit uw materiaal.